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Le risque de pénurie s'accroît au fil des mois. En cause : la demande croissante des produits de première nécessité, les aléas climatiques et la guerre. Bientôt, certains plats deviendront très difficiles à cuisiner… Tour d'horizon.
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Ce samedi 20 août, TF1 lance sa nouvelle saison de l'émission musicale The Voice Kids. Une édition composée d'un nouveau jury : Louane, Kendji Girac, Patrick Fiori et Julien Doré. A cette occasion, retour sur celles et ceux qui partagent la vie des stars françaises.
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Pour succéder à l'Idea, Fiat a choisi la carte de l'originalité en réinterprétant sa mythique 500 dans une partition plus familiale, tout en y ajoutant une pincée de SUV et de monospace. L'occasion de faire le point sur un segment de plus en plus disputé, qui voit débouler des concurrentes de plus en plus originales et avides de détrôner les anciennes références aux silhouettes conventionnelles.
Surnommée le pot de yaourt, l'adorable Fiat 500 de 1957 s'était déjà enrichie en son temps d'une version volumique. Après l'iconoclaste Multipla et le conventionnel minispace Idea, le Lingotto reconduit la recette, en dégainant une Fiat 500 aux hormones, misant autant sur l'habitabilité que sur une silhouette néo-rétro ponctuée par une custode aux fragrances de Mini Countryman. Sis entre citadines et compactes, cet engin inclassable de 4,14 m de long, 1,78 m de large et 1,66 m de haut, assemblé dans l'usine serbe de Kragujevac, pourrait accueillir 5 à 7 occupants selon les versions. Féru d'économie, l'italienne sera animée par le bicylindre TwinAir, le 4-cylindres 1.4 et par le bloc 1.3 Diesel Multijet.
Depuis la reprise du label par BMW, la famille Mini s'est agrandie, investissant des niches de marché inattendues. Avec sa physionomie de batracien, la récente Countryman mime les SUV en vogue, non sans évoquer la grenouille de la fable. Charmeuse et rétro en diable, l'atypique britannique, gratifiée d'un hayon, demeure compacte avec son gabarit de 4,10 m de long, 1,79 m de large et 1,56 m de hauteur.
Basé sur la citadine aux Chevrons, le minispace Picasso s'illustre par une silhouette originale, qui marie le rond et le carré comme en clin d'il à certains produits Apple. D'un format analogue au compatriote Grand Modus, l'engin privilégie le confort au dynamisme, mais sait tirer profit de son gabarit compact (4,08 m de long, 1,73 m de large et 1,62 m de haut) pour offrir une habitabilité satisfaisante.
Présenté à Genève l'an dernier sous forme de concept, le petit frère du C-Max présente une livrée classique mais dynamique et valorisante. S'il s'illustre principalement par ses portières arrière coulissantes, qui facilitent l'accès à l'habitacle en effaçant le pilier central, le minispace yankee soigne également son efficience énergétique. Profitant du tout nouveau bloc trois cylindres 1.0 SCTi EcoBoost, accouplé à une transmission à double embrayage et à un système « Stop&Start », l'engin se fait fort de concilier sobriété et esprit de famille.
Inventeurs de l'origami et familier des mégapoles encombrées, les japonais brillent par leur capacité à utiliser le moindre espace disponible. Avec son réservoir sous le plancher et sa modularité ingénieuse, le minispace Jazz associe une compacité remarquable (3,90 m de longueur, 1,70 m de largeur et 1,53 m de hauteur) à une habitabilité étonnante. Adepte invétéré de l'essence, qu'il combine depuis peu à l'électricité dans sa version hybride, le nippon présente une physionomie classique mais préserve un réel agrément de conduite.
Aux antipodes du Hyundai Matrix dont il reprend sensiblement les dimensions (4,07 m de long, 1,76 m de large), le tandem Kia Venga / Hyundai ix20 mise sur une livrée moderne au style aussi dynamique que précis. Bien présenté, valorisant et plutôt habitable, l'engin bénéficie d'un comportement placide et d'une modularité satisfaisante, mais aussi de la politique de garantie très généreuse de l'offensif groupe coréen.
Né juste avant l'actuelle Clio, le minispace au Losange fait office de doyen sur un segment très disputé. Malgré la présence d'une version courte (3,85 m de long) misant sur la compacité et d'une version longue (4,03 m) au compartiment arrière plus généreux, le français un peu étroit s'avère moins polyvalent et ludique que les derniers-nés. Pourtant, le Modus conserve quelques atouts, dont sa sobriété appréciable et son tarif ajusté et aisément négociable.
Pour se différencier sur le segment des citadines volumiques, Nissan a choisi de mener une attaque en tenaille. Le très consensuel minispace Note, bâti sur la plate-forme de la Micra, joue la carte du conformisme et de l'habitabilité, tandis que l'iconoclaste SUV Juke, particulièrement original, agréable à conduire mais peu modulable, mise avant tout sur sa bouille joufflue et inimitable pour attirer le chaland.
Pionnier du segment avec son étonnant Yaris Verso, basé sur la première génération de citadine Yaris et sis entre ludospace et microspace, Toyota revient sur cette niche un temps mise en jachère avec son nouveau Verso-S. Conçu en partenariat avec Subaru, ce dernier gagne en homogénéité, mais son habitacle austère et sa livrée banale, à mille lieues de son facétieux aïeul, peine à déclencher l'enthousiasme sur un créneau devenu très embouteillé.
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