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Le 20/05/2013 à 08:04 - AFP
Cannes: un magnat chinois pointe l'insécurité qui règne en France Lire cette actualité
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Oubli des clignotants, non-respect des distances de sécurité, excès de vitesse : une étude rapporte qu'un tiers des conducteurs ne respectent pas le code de la route, et représentent un danger pour les autres.
Selon une étude du groupe Sanef réalisée en mars et publiée mercredi, un conducteur sur trois a un comportement dangereux. En cause : les principes de base de la bonne conduite.
Un tiers (36%) des voitures reste bloquées sur la voie du milieu en journée, et plus de la moitié (53%) la nuit. De la même manière un conducteur sur quatre roule trop près du véhicule qui le précède et les clignotants sont sous-utilisés lors des dépassements.
Quant à la vitesse : moins meurtrière qu'il y a dix ans en raison du développement des radars, elle continue pourtant d'être allègrement dépassée. L'étude rapporte que 37% des conducteurs dépassent les 130 km/h et 13% les 140 km/h. Plus alarmant encore, dans 9% des cas, le conducteur roule à la fois trop vite et trop près, souvent pour forcer celui qui le précède à se rabattre.
Dépassements à droite
Par ailleurs, sur 150 kilomètres, sept dépassements par la droite sont constatés en moyenne.
Patrick Jacamon, directeur du pôle Exploitation de Sanef : "c'est énorme (...) Les conducteurs qui roulent sur la voie du milieu se sentent plus en sécurité, sauf qu'ils ignorent qu'ils créent le danger, pour eux-mêmes et les autres, en obligeant ceux qui veulent les doubler à couper deux files par exemple, ce que certains conducteurs vont éviter en doublant par la droite".
L'utilisation des clignotants en cas de changement de file, pourtant obligatoire, est également problématique. Deux conducteurs sur trois (59%) ne signalent pas leur manoeuvre de rabattement après avoir doublé, et un tiers (35%) ne prévient pas qu'il va se déporter à gauche avant de doubler.
L'étude a été réalisée sur la base d'enregistrements vidéo et de comptages effectués pendant une semaine au kilomètre 72 de l'A13 dans le sens Caen-Paris.
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Bonjour,
Sanef ?
Concessionnaire d'infrastructures de transport...
Depuis quarante ans, sanef réalise de grands projets d’infrastructures de transport économiquement viables, peu consommateurs d’espace, s’intégrant dans une logique de mobilité durable.
En clair, il s'occupe d'autoroute. Elles sont payantes et les automobilistes sont leurs clients.
Quelques chiffres pour 2011 :
1 901 km d'autoroutes
1, 507 milliard de chiffre d'affaires
3 500 collaborateurs
274 millions de transactions
892 000 badges Liber-t en circulation
15,1 milliards de km parcourus
Chaque conducteur a aidé la Sanef a réalisé un chiffre d'affaire de 1,5 milliard.
Et la Sanef publie une étude qui dit que sur 3 clients, l'un est dangereux.
Mais que fait-elle en dehors de discriminer un individu sur trois. Elle multiplie les autoroutes, encaissent les péages et dit que vous êtes un danger public.
La Sanef pourrait-elle pas aider ceux qu'elle classe comme "danger public" à devenir de bons conducteurs... Aider, une aide véritable. En se basant sur le fait que conduire s'apprend, et peu mieux s'apprendre. Et que bien conduire, cela peut aussi être perfectionné.
Si, par exemple, la Sanef utilisait une partie de ces bénéfices pour créer des bouts d'autoroutes style "pour apprendre". Imaginer, elle sponsorise des stages gratuits, qui donne droit à la mention "conducteur expérimenté" et elle use de son influence pour que cette mention donne droit à une réduction de la prime d'assurance...
Penser en termes de solutions efficaces, penser en terme d'aide et non de "répression", "culpabilité", "généralité grossière"...
"M'ssieur, je voudrais "bien me conduire".... mais comment fait-on ? Tu peux m'aider..."
Et en général il est vêtu en bleu et blanc avec un gyrophare.
comment a été faite cette étude ? Combien de personnes en infraction ? Combien de personnes ayant un comportement normal ? le rapport entre les deux. Sept dépassements à droite c'est énorme indique le commentaire, c'est énorme par rapport à quoi ? combien y-a-t-il eu de blessés de morts ? les pourcentages indiqués représentent combien de conducteurs et sur quelle durée ? En Allemagne il y a moins de morts sur les routes alors que la vitesse est libre. C'est surtout l'alcool qui causent des accidents et non pas la vitesse.